26.11.2009 Most Rędziński na półmetku
Tarmac Kruszywa na budowie najwyższego polskiego mostu wantowego
Nie ma chyba osoby, która nie utknęła w korku próbując przejechać przez Wrocław w godzinach szczytu. Ćwiczenie cierpliwości i opanowania „za kółkiem” to dla kierowców codzienność, a samochodów stale przybywa. Dlatego też budowa obwodnicy, która przekieruje uciążliwy ruch tranzytowy poza granice miasta, stała się dla stolicy Dolnego Śląska numerem jeden w drogowych planach budowlanych.
Autostradowa Obwodnica Wrocławia czyli Autostrada A8 pozwoli kierowcom ominąć od zachodu i północy mocno zakorkowane miasto. Rozpocznie swój bieg we wsi Magnice w gminie Kobierzyce, stamtąd poprowadzi do lotniska na Strachowicach, dalej poprzez Muchobór, ulicę Lotniczą, Most Rędziński i Osobowice, ulicę Żmigrodzką, Zakrzów, aż do Długołęki. Docelowo trasa ma mieć 27 km długości (wraz z łącznicami 35,4 km) i ma być oddana do eksploatacji w 2011 roku.
Rys.: Planowany przebieg Autostrady A8 (Wizualizacja mostu przez rzekę Odrę nad stopniem wodnym Rędzin udostępniona przez ZB-P Mosty Wrocław s.c. fot.: W. Jurewicz)
Największa przeprawa na tej trasie to most przez Odrę nad stopniem wodnym Rędzin. Na obiekt składają się trzy niezależne konstrukcje: estakada lewobrzeżna, most główny i estakada prawobrzeżna. Od rozpoczęcia zasadniczego etapu budowy minął już rok i mniej więcej tyle samo czasu pozostało wykonawcy na ukończenie inwestycji. Obecnie ekipy pracujące przy wznoszeniu wrocławskiego giganta uwijają się dzień i noc, aby termin zakończenia prac, wyznaczony na listopad 2010 roku, był dotrzymany.
Robotnicy rozpoczęli już budowę tzw. nóg pylonu, które obecnie wystają z ziemi na wysokość blisko 10 metrów. Przed wykonawcą jest jednak jeszcze sporo pracy, ponieważ docelowa wysokość pylonu to 122 metry.
Równocześnie trwają prace przy budowie konstrukcji nośnych estakad. Z uwagi na miejsce usytuowania całej inwestycji, zdecydowano o zastosowaniu technologii nasuwu podłużnego. Metoda ta polega na wypychaniu elementów z miejsca ich formowania na swoje właściwe miejsce w konstrukcji.
Na dwóch niezależnych stanowiskach nasuwania powstają kolejne części jezdne estakad. Ze stanowiska zlokalizowanego na lewym brzegu rzeki wypychana będzie konstrukcja mostu głównego, a także formowane i wypychane będą dwie nitki estakady E1. Z kolei ze stanowiska prawobrzeżnego, ulokowanego dalej od brzegu, w połowie estakady E3, formowana jest obecnie tylko jedna nitka. Po wysunięciu konstrukcji dla tej nitki najpierw w jedną, a potem w drugą stronę, stanowisko zostanie przestawione obok, celem wykonania sąsiedniej nitki estakady. Elementy konstrukcyjne estakad w trakcie ich nasuwania wymagają podparcia – w tym celu zostały wybudowane podpory betonowe oraz tymczasowe podpory stalowe. Proces wypychania pojedynczego segmentu trwa wiele godzin – każdy formowany segment jezdni waży 1000 ton.
Zwiększone tempo prac na Rędzinie ma swoje odbicie w zintensyfikowanych odbiorach kruszyw z naszych kopalń. Do budowy mostu potrzeba bowiem aż 110 tysięcy metrów sześciennych betonu. Do tej pory do wrocławskich betoniarni dostarczyliśmy ponad 74 tysiące ton grysów granitowych, z których produkowany jest beton wysokiej wytrzymałości.
Dlaczego akurat beton? Jest jednym z najbardziej powszechnych materiałów budowlanych we współczesnym budownictwie. Został wybrany na tę inwestycję z uwagi na swoją wytrzymałość i trwałość. Z kolei wysokie parametry fizyko-mechaniczne naszych kruszyw dały możliwość zastosowania ich w mieszankach betonowych zatwierdzonych na ten obiekt mostowy w tzw. recepturach betonu. Oferowane przez nas kruszywa granitowe, a w szczególności grysy spełniające normy PN-EN 12620 i PN-EN 13043, charakteryzują się bardzo dobrymi parametrami jakościowymi w postaci powtarzalności składu ziarnowego i odporności na zamrażanie i rozmrażanie, która jest tak ważna w aspekcie utrzymywania obiektu środkami chemicznymi w czasie zimy oraz częstych zmian temperatury z dodatniej na ujemną i odwrotnie. Nasze grysy granitowe pochodzące z kopalni Graniczna, mają niską nasiąkliwość, a po przeróbce posiadają niski poziom pyłów i minimalną zawartość ziaren niekształtnych. Dzięki temu doskonale nadają się do produkcji betonów.
Zainteresowanych szczegółami dotyczącymi konstrukcji mostu odsyłamy do naszego wcześniejszego artykułu „Budujemy nowy most…, czyli Autostrada A8 z udziałem Tarmac Kruszywa”.
Zaawansowanie robót na Wyspie Rędzińskiej przedstawiają fotografie w galerii obok.
